Парижский автосалон традиционно богат на концепт-кары, и этот год не стал исключением. Мы уже рассказали о главных шоу-карах и серийных автомобилях, представленных во Франции, а в этой публикации покажем другие премьеры — может быть, менее громкие, но не менее любопытные. Их объединяет яркая дизайнерская эмоция и, конечно же, тотальная электрификация.
Компания DS Automobiles продемонстрировала концепт DS F3VER — это не только новый дизайн-манифест марки, но и, возможно, обкатка некоторых решений для будущего серийного хэтчбека DS 3 нового поколения. Самая интересная часть экстерьера — передок с выемкой по центру (где расположен подсвеченный логотип) и блок-фарами со «слезами» дневных ходовых огней. Задние фонари из 16 светодиодных панелей вдохновлены сводами музея Grand Palais во французской столице. Кузов длиной 4,2 метра многоцветный — с разными оттенками синего (специальная краска позволяет менять цвет в зависимости от освещения и угла зрения) и серебристыми вкраплениями. DS F3VER — электромобиль, но никаких технических подробностей нет, а небольшой фрагмент интерьера мельком показан только на фирменном видеоролике.
Opel знает, как угодить читателю Авторевю, поэтому на стенде компании — универсал. Полноприводный! Но без дизеля и даже без бензинового мотора. Да и вообще классическим универсалом это сложно назвать. Концепт электромобиля STX (Sports Tourer eXperimental) показывает, как далеко могут зайти дизайнеры, если к техническому заданию не подпускать маркетологов. Внешне STX выделяется не только необычными формами двухобъемного кузова и 22-дюймовыми колесными дисками, но и элементами, которые после незначительных изменений могут перекочевать на конвейер. Например, на автомобиле представлена новая итерация фирменной светящейся «маски» Opel Vizor — возможно, в чуть более упрощенном виде мы сможем увидеть ее и на серийных Опелях. А вот появится ли обратный наклон заднего стекла и багажной двери?.. Жаль, что интерьер, как и в случае с DS F3VER, не показан.
Еще один любопытный экземпляр «без интерьера» — фургончик Citroen 2CV Fourgonnette. По сути, это комтранс-версия концепта 2CV, и она имеет своего прародителя: фургон с таким же названием выпускался с 1951 по 1978 год. Главные отличия от нового Де-шво, конечно же, надо искать за центральной стойкой. Грузовое отделение с правой стороны имеет декоративные прорези по бокам, а с левой похожие «надрезы» несут уже функциональное назначение — это рольставни для быстрого доступа. Достать более габаритные грузы можно через распашные двери сзади. Электрический фургончик если и пойдет в серию, то, во-первых, явно не в таком виде — пусть и с милыми, но чересчур низкопрофильными шинами. А во-вторых, он увидит свет после легкового родственника — а значит, премьера будет не ранее 2029 года. Поэтому все заявления производителя о намерении удержать стартовую цену в районе 15 000 евро мы бы не рассматривали всерьез.
Как может выглядеть новая фиатовская Multipla, сменившая имя на Multiplina (не путать с показанным в Париже другим концепт-каром компании под именем Multiplay), мы уже знали. Равно как и то, что реинкарнированный микровэн в статусе концепта будет электрическим, с двумя дверями, четырехместным салоном и тканевой крышей. Зато теперь известна дата начала серийного выпуска — 2028 год. Платформа тут действительно будет от ретростилизованного квадрицикла Topolino, но во многом переработанная. Ожидается, что, в отличие от базового Topolino, который относится к категории транспортных средств L6e, Multiplina попадет под более высокий стандарт L7e — а значит, ждем лучшую динамику и больший запас хода.
Напоследок — концептуальный Renault E-Space, и название здесь говорит само за себя. Если вам вспомнился кроссовер Renault, получивший относительно недавно культовое имя, вы ошибаетесь. Речь, конечно же, о минивэне Espace, производившемся с 1984 года. Кузов концептуального электрифицированного вэна длиной 4,3 метра посажен на 23-дюймовые колеса, но главные узнаваемые черты — это низкая оконная линия, острый угол передних стоек и лобовое стекло с перемычками, которые формируют фирменные оконные треугольники. Распашные двери без центральной стойки открывают доступ в шестиместный салон с индивидуальными креслами-ложементами. Трансформация, естественно, предусмотрена: троны второго ряда разворачиваются к галерке на 180 градусов. А еще средний ряд можно сложить, превратив кресла в низкий столик. Перед водителем руль-штурвал с сенсорными кнопками (других органов управления не предусмотрено) и большой изогнутый панорамный экран во всю ширину салона. Управления этим дисплеем осуществляется через кнопки на руле и пластичный экран справа от штурвала. Очевидно, что какие-то решения, показанные на этом концепте, в том или ином виде мы увидим через пару лет на серийных автомобилях, но вот дождемся ли нового минивэна Espace?