С 2020 года число активных курьеров в Москве увеличилось примерно в 15 раз — с 8 тыс. до 120 тыс. человек, а к 2030 году может достичь 200 тыс. На этом фоне придомовые территории жилых комплексов перестали быть пространством исключительно для жителей. Рост онлайн-торговли и доставки сформировал во дворах устойчивый поток курьеров, использующих жилую среду как часть маршрута «последней мили». Фактически дворы начали работать как элемент городской транспортно-логистической сети, не будучи для этого спроектированными.
Курьеры как постоянные участники жизни двора
Одним из ключевых факторов, ускоривших распространение доставки, стала пандемия. Начиная с 2020 года, за несколько лет курьерские сервисы превратились из дополнительной опции в привычный элемент повседневной жизни. Для большинства жителей доставка продуктов, готовой еды, лекарств и товаров первой необходимости стала стандартной услугой.
Развитие доставки совпало в России с бумом девелопмента, поэтому параллельно начала меняться и структура жилой застройки. В том числе, в новых кварталах появились дарксторы, пункты выдачи заказов и сервисные помещения, ориентированные на обслуживание растущего онлайн-спроса. По данным сервиса «Яндекс.Карты» на 1 января 2026 года, количество пунктов выдачи заказов в России достигло 226,4 тыс., увеличившись на 44,7% за год.
Таким образом, сегодня практически невозможно найти современный жилой комплекс, который не сталкивался бы с регулярным курьерским трафиком.
Фото: Александр Казаков / ТАСС
Дополнительную сложность создает распространение средств индивидуальной мобильности (СИМ). Так, по данным Минпромторга в Москве на электровелосипедах передвигаются около 50 тыс. доставщиков, в Санкт-Петербурге — 14 тыс. Это приводит в том числе к росту вероятности конфликтов и ДТП на территориях дворов и около них.
Для жителей двор остается пространством жизни и отдыха, а для курьеров он фактически выступает транзитным коридором, что формирует базовое противоречие в использовании среды. Эта проблема особенно остро проявляется в жилых комплексах с открытыми дворами, где курьеры выбирают кратчайший путь между точками доставки, что постепенно превращает двор в полноценный транспортный коридор.
В закрытых жилых комплексах ситуация выглядит иначе. Там движение курьеров ограничивается системами контроля доступа, домофонами и пропускными режимами. Однако даже такие ограничения также влекут за собой сложности для жителей и гостей. Курьеры вынуждены ожидать открытия калиток, проходить через несколько точек контроля или использовать специально организованные маршруты доступа.
В премиальных жилых проектах вопрос движения курьеров становится еще более чувствительным. Жители ожидают высокого уровня приватности и безопасности, поэтому появление большого количества людей на СИМ на территории зачастую воспринимается негативно. При этом сами жители продолжают активно пользоваться доставкой, что создает очевидное противоречие между ожиданиями от среды и реальными сценариями ее использования.
Вывод очевиден: жилая среда должна адаптироваться к новой экономике. Тренд на e-commerce и рост числа доставок в ближайшие годы не планирует снижаться. Если застройщики хотят оставаться актуальными и востребованными на рынке нового поколения покупателей, нужно меняться и находить решения. Причем для достижения результата важно, что такие решения были стратегическими и комплексными, а не существовали в формате временных «костылей».
Фото: Юрий Кочетков / РИА Новости
Что уже сделано
Девелоперы и архитекторы понимают масштабы изменений и уже начали активно работать над перестройкой пространств под новые сценарии жизни, однако сегодня комплексных решений в этом направлении практически не существует, и инерционно большинство жилых комплексов продолжают работать по сценариям, которые были заложены еще до стремительного роста сервисной логистики.
Наиболее распространенным решением проблемы на текущий момент является введение пропускного режима для курьеров с обязательным спешиванием на территории двора. Однако даже такой подход практикуется преимущественно в жилых комплексах премиум-класса. Важно отметить, такой способ лишь частично снижает неудобство и риски, ведь электровелосипеды и мопеды по-прежнему остаются у входных групп, загромождая проходы и создавая дополнительные препятствия в том числе для передвижения жителей, например, с детскими колясками.
Позитивным является то, что в отдельных современных проектах Москвы, Санкт-Петербурга, Казани и Екатеринбурга сервисную логистику начали учитывать уже на этапе проектирования. При этом пока речь идет не об инфраструктуре и планировании полноценного разделения потоков на территории жилого комплекса, а о создании отдельных сервисных входов, сервисных лифтов для доставок. Лишь в единичных проектах дополнительно прорабатываются отдельные маршруты для сервисного транспорта и курьеров, которые действительно позволят минимизировать пересечение с основными пешеходными потоками после ввода объектов в эксплуатацию.
Как должно быть в идеальном мире
Для того, чтобы логистические решения по организации курьерского потока перестали быть точечными, требуется согласованная работа всех участников процесса: от городских властей до управляющих компаний.
Так, именно работа города формирует внешнюю инфраструктуру — развивает магистральную сеть велодорожек и устанавливает единые правила регулирования средств индивидуальной мобильности.
Девелоперы со своей стороны закладывают принципы сервисной логистики на стадии проектирования жилого комплекса: предусматривают размещение пунктов выдачи заказов и дарксторов, отдельные сервисные входы и лифты, зоны разгрузки, кратковременную парковку курьерского транспорта, а также, по возможности, разделение маршрутов жителей и сервисных потоков.
Управляющая компания после ввода объекта в эксплуатацию обеспечивает функционирование этой системы — регулирует доступ курьеров, организует места ожидания и парковки, устанавливает правила движения и при необходимости корректирует их, исходя из реальных сценариев использования территории.
К ключевым решениям, которые необходимо заложить для того, чтобы модель идеального мира работала в реальности, можно отнести: